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Guide rayonnage des roues

nov

Les roues arrières du moskitOS possèdent un moyeu pour axe de 15 mm afin de pouvoir être tenues que d'un seul côté. Avec leur taille de 406 mm (20 pouces), cela fait une combinaison spéciale impossible à trouver sur le marché. Il faut donc les rayonner soi-même ou faire appel à votre vélociste. Concernant la roue avant avec moyeu cassette standard il est possible d'en trouver (voir lien sur liste matériel), mais plus avec moyeu à vitesses intégrées. Elle nécessitera alors elle aussi un rayonnage. Pour ce qui concerne le calcul de la longueur des rayons merci de vous référer à ce fil de discussion. Un grand merci à @zophon et à toutes les personnes ayant contribué à ce guide ❤️

L’équipe moskitOS décline toute responsabilité en cas d’accident. Ce contenu est fourni sous licence CERNH-OHL-W.

Rayonnage des roues arrières

Parapluie extérieur A1

Placer la jante face à vous avec le trou de la valve en haut :
Placer le moyeu au centre
Enfiler un rayon depuis le haut (= extérieur du moyeu) dans le flasque haut puis dans le trou de la jante à droite de la valve
Visser un écrou en bout de rayon (2-3 tours)
Répéter l'opération 1 trou sur 2 côté moyeu et 1 trou sur 4 au niveau de la jante :
Bravo, un premier "parapluie" de fait (pas compliqué hein 😄)
Regardez bien votre rayonnage et cherchez toute possible irrégularité signe d'une erreur (pas pris le bon trou…). Mieux vaut corriger aussi dés que possible

Parapluie extérieur A2

Retourner la roue (dessus -> dessous)
Enfiler un rayon depuis le haut (= extérieur du moyeu) dans le trou du flasque haut juste à gauche du trou utilisé par le rayon passant à côté de la valve, puis dans le 2e trou de la jante à gauche de la valve :
Visser un écrou en bout de rayon (2-3 tours)
Répéter l'opération comme avant sur tout le tour de la roue :
Regardez bien votre rayonnage et cherchez toute possible irrégularité signe d'une erreur (pas pris le bon trou…)

Parapluie intérieur B1

Faire tourner le moyeu de sorte à ce que le premier rayon s'éloigne de la valve (sinon ça va gêner l'embout de la pompe lors du gonflage) :

Note : A ce stage il est utile de placer la roue sur deux supports permettant d'appuyer sur le moyeu afin de faire ressortir les rayons supérieurs (note plus bas…)
Enfiler un rayon depuis le bas (= intérieur du moyeu) dans le flasque et le faire tourner de sorte à croiser les rayons du parapluie supérieur A2 (= dans le sens anti-horaire si les autres rayons partent dans le sens horaire (cf. photo), ou inversement). Passer au-dessus du premier rayon puis en-dessous du 2e :
L'enfiler dans le trou de la jante situé au milieu des deux rayons adjacents du parapluie A2
Visser un écrou en bout de rayon (2-3 tours)

Note : pour faire passer un rayon en dessous d'un autre il va rapidement être nécessaire de le plier légèrement. Pour le faire de ma bonne manière et éviter de tordre le rayon mieux vaut appuyer bien au centre et à son extrémité :
PHOTO pliage rayon
Répéter l'opération sur tout le tour de la roue
Note : si le rayon ne va pas assez loin pour pouvoir y visser l'écrou, appuyer verticalement sur le moyeu permet de le faire avancer de quelques millimètres :
PHOTO appui sur moyeu
Regardez bien votre rayonnage et cherchez toute possible irrégularité signe d'une erreur (pas pris le bon trou…) :

Parapluie intérieur B2

Retourner la roue (dessus -> dessous)
Procédez de manière similaire au parapluie B1

Bravo, vos rayons sont en place ! 👌Faites de même avec la 2e froue arrière 😉

Rayonnage de la roue avant

Le rayonnage de la roue avant est légèrement différent car il nécessite souvent des rayons de taille différente côté chaîne et côté disque. Il faut alors simplement prendre garde à mettre les rayons les plus courts côté chaîne et les plus longs côté disque (gare à être bien réveillé et à ne pas les mélanger sinon risque de perdre des cheveux 😁).

A part ce détail procédez comme pour les roues arrières.

nov

Équilibrage des roues ARRIÈRES

Banc et pré-serrage

Pour commencer il est nécessaire de mettre en place un banc de réglage capable de tenir fermement les roues arrières en place, d'observer le voile (déplacement axial) et le saut (déplacement radial) de la jante et d'accéder confortablement aux écrous. On se servira alors de l'axe arrière d15 qu'on fixera horizontalement à hauteur d'yeux avec des serre joints, par exemple comme ceci :
Si les roues ne s'enfilent pas en bout d'axe sans forcer, il sera nécessaire de le poncer (voir guide essieu)
Monter un embout adapté sur une visseuse et pré-serrer les écrous de sorte à faire tout juste disparaître les filets du rayon :

Correction du voile (déplacement axial)

Serrer ensuite une pièce en bois ou un rayon restant de sorte à ce qu'il effleure le bord de la jante et qu'on puisse facilement modifier sa distance à la jante :
Faire tourner la jante et observer le voile (déplacement latéral gauche-droite du bord de la jante, dans le sens de l'axe)
La correction du voile s'opère de la manière suivante : si l'on souhaite déplacer la jante vers la gauche (flèche verte) il faut serrer l'écrou du rayon gauche (flèche orange) et dé-serrer l'écrou du rayon droit (flèche bleue) :

Procéder par 1/4 de tour de serrage/dé-serrage des écrous sur la zone de la jante à corriger à l'aide de la clef à rayons et TOUJOURS modifier un écrou droit pour chaque écrou gauche modifié (travail par pair gauche-droite sous peine de modifier aussi le saut de la jante…)
Corriger le voile jusqu'à ce qu'il soit inférieur à 1-2mm

Correction du saut (déplacement radial)

Serrer une pièce en bois ou un rayon de sorte à ce qu'il effleure le sommet de la jante et qu'on puisse facilement modifier sa distance au sommet de la jante :
AJOUTER PHOTO
Faire tourner la jante et observer le saut (déplacement vertical haut-bas du bord de la jante, dans le sens des rayons)
La correction du saut s'opère de la manière suivante : si l'on souhaite déplacer la jante vers l'intérieur (flèche verte) il faut serrer les écrous gauche et droit de la zone à corriger :
AJOUTER PHOTO vue saut 3/4
Inversement pour déplacer la jante vers l'extérieur. Procéder par 1/4 de tour de serrage/dé-serrage des écrous sur la zone de la jante à corriger à l'aide de la clef à rayons et TOUJOURS modifier un écrou droit pour chaque écrou gauche modifié (travail par pair gauche-droite sous peine de modifier aussi le voile de la jante…)
Corriger le voile jusqu'à ce qu'il soit inférieur à 1 mm

Étapes finales

Tirer sur le milieu de chaque rayon gauche avec l'ongle et les faire sonner. Resserrer les rayons qui sonnent beaucoup plus bas que les autres si il y en a
Faire de même avec les rayon droits
Revérifier le voile et corriger si > 1mm
Revérifier le saut et corriger si > 1mm

Bravo, vous savez rayonner symétrique ! Nous pouvons donc passer à la roue avant, asymétrique 😁

nov

Équilibrage de la roue AVANT

L'équilibrage de la roue avant est similaire bien qu'un peu plus subtile puisque généralement asymétrique, ce qui signifie que les rayons gauches et droits ne sont pas tendus avec la même force (en plus d'être parfois de longueur différente). En effet les deux flasques du moyeux ne sont pas répartis symétriquement car une grande partie du côté droit du moyeu est réservé à la cassette. C'est un peu moins le cas avec un moyeu à vitesse (1 pignon unique).

Image description

Utiliser la fourche comme support de roue avant et la placer de manière à pouvoir travailler confortablement
Y insérer la roue avant et la serrer en place en s'assurant que le moyeu est bien au fond des logements prévus sur la fourche (mieux vaut éviter d'avoir une roue montée de travers avant de rayonner…)
Monter un embout adapté sur une visseuse et pré-serrer les écrous de sorte à faire tout juste disparaître les filets de chaque rayon si possible

Correction du voile (déplacement axial)

Contrairement aux roues arrière il est ici crucial que la jante soit placée précisément au centre de la fourche. A l'aide d'un mètre mesurer les distance entre la jante et la fourche à gauche et à droite :
AJOUTER PHOTO
Serrer ensuite une pièce en bois ou un rayon restant de sorte à ce qu'il effleure le bord de la jante et qu'on puisse facilement modifier sa distance à la jante :
Faire tourner la jante et observer le voile (déplacement latéral gauche-droite du bord de la jante, dans le sens de l'axe)
Corriger le voile comme précédemment (voir roues arrières) jusqu'à ce qu'il soit inférieur à 1-2mm tout en vérifiant de temps en temps que la jante est toujours au centre de la fourche avec le mètre.
ATTENTION, en cas de montage très asymétrique il est possible que les rayons droits soient presque verticaux alors que les rayons gauches seront eux bien plus inclinés. Dans ce cas les rayons droits influeront principalement sur le saut et les rayons gauche sur le voile. La correction du voile nécessitera donc de manipuler principalement les rayons gauches (faire 0 ou 1/4 de tour à droite pour 1/2 tour à gauche par exemple…

Correction du saut (déplacement radial)

Serrer une pièce en bois ou un rayon de sorte à ce qu'il effleure le sommet de la jante et qu'on puisse facilement modifier sa distance au sommet de la jante
Corriger le saut comme précédemment (voir roues arrières) jusqu'à ce qu'il soit inférieur à 1 mm.
ATTENTION, en cas de montage très asymétrique prendre garde à la remarque précédente et ne pas effectuer le même nombre de tours d'écrous à gauche et à droite (les rayons droits influeront bien plus le saut que les gauches…)

Étapes finales

Tirer sur le milieu de chaque rayon gauche avec l'ongle et les faire sonner, en prenant garde au fait que dans un montage asymétrique il est évident que les rayons gauches sont moins tendus que les droits. On compare dont les rayons gauches uniquement entre eux, de même pour les droits. Resserrer les rayons gauches qui sonnent beaucoup plus bas que les autres rayons gauche si il y en a
Faire de même avec les rayon droits
Vérifier le centrage de la jante par rapport à la fourche et corriger si besoin
Revérifier le voile et corriger si > 1mm
Revérifier le saut et corriger si > 1mm

Bravo, vous savez tout rayonner ! 🎉

nov

Réservé

Sengol

Concernant le montage des roue, je vous propose deux vidéos qui expliquent , au moins pour la première, l'importance du sens du rayonnage, ce qui n'est pas explicite en anglais dans la vidéo de Parktool. Ces explications sont en français et faites par une personne assez connue dans le domaine de la mécanique vtt.

nov

Sengol j'ai regardé un bout de la vidéo, il dit que les rayons pousseurs sont côté intérieur des flasques et les rayons tireurs à l'extérieur mais ne donne aucune justification a priori. En tant que mécano je ne vois pas non plus de raison évidente…

PS: les rayons noirs c'est mal car parfois en acier galva qui finit par rouiller 😁

Édit : le guide est nettement plus clair concernant le fait qu'il ne faut pas croiser devant la valve ce qui gène le gnflage