Voici un fil pour récapituler l'étude et les choix concernant l'essuie-glace (lorsque le moskitOS est équipé du toit et du pare-brise).
Besoins
- Voir à travers le pare-brise en cas de pluie
- Ne pas nuire à la visibilité en cas de temps sec (95% du temps)
- Actionnement à répétition et pendant la durée utile aussi agréable que possible
- Autonome
- Low-tech
- Surcoût acceptable
- Conserver un effort de pédalage proche -> poids contenu
Emplacement
3 emplacements possibles pour un essuie-glace standard :
Afin de ne pas nuire au 2e besoin, la position de l'axe au centre est rejetée car dans cette configuration l'essuie-glace reste dans le champ de vision même par temps sec ce qui n'est pas souhaitable. Entre les 2 positions restantes, la position avec axe en haut devrait permettre un actionnement direct et donc plus simple et éviter la mise en place d'un système plus complexe à câble ou autre. Elle est donc retenue.
Option essuie-glace "parallélogramme"
Une option alternative envisagée consiste en l'emploi d'un bras à parallélogramme permettant au balais de conserver son orientation angulaire lors du balayage, et donc en théorie de pouvoir ranger l'essuie-glace contre un côté du pare-brise quelques soit la position de son axe. Plus complexe et encombrante et la solution avec bras simple semblant convenir, cette option n'a pas été retenue.
Support et actionnement
Un long levier de manipulation bien low-tech mais très léger et plutôt efficace (à voir après 1 h le bras en l'air sous la pluie 😅) :
Le "Support essuie-glace" :
Elle s'enfile sur la tige largeur avant (2 trous d8 à gauche) et est munie d'une 2e tige (trou d8 à droite) partant vers l'arrière et attachée à la tige largeur du milieu. L'axe de l'essuie-glace prend place dans le trou d12 au centre. Ceci permet d'offrir une surface stable à même de reprendre les efforts d'appui (allégés grâce au ressort détendu) de l'essuie-glace sur le pare brise.
Rayure du polycarbonate
Les rayures (principalement sur les surfa
ces balayées par les extrémités du balais, mais aussi au centre) sont apparues bien plus vite qu'imaginé sur mon premier polycarbonate résistant aux UV mais pas à l'abrasion…
Malheureusement les rayures ont très vite fait leur apparition malgré l'appui très limité de l'essuie-glace (~500 g de force suffisent à le soulever grâce au ressort détendu…). Bien qu'elles ne soient pour l'instant pas majoritairement dans le champ de vision cela ne saurait tarder et une solution est nécessaire. Je suis donc parti à la rechercher de polycarbonate "anti-rayures" possédant un traitement dur (détails sur les traitements et caractéristiques physiques ici). Au passage ces feuilles existent même avec traitement anti-buée et photochromique (se teinte avec le soleil 🤩) mais on va déjà commencer par les rayures (et la résistance aux UV aussi indispensable)..
Les différents traitement proposés chez un fabricant
Vu les quantités je ne peux a priori m'adresser qu'aux distributeurs et non aux fabricants/fournisseurs qui ne livrent que de grandes quantités. Les critères sont donc : résistant aux rayures et aux UV, épaisseur 2mm ou plus mais le moins possible car sinon lourd, surface de 1000x500 mm2 :
*Edit : titre mensonger, pas de protection contre l'abrasion ce qui explique le prix… voir ci-dessous…
Note : seuls les distributeurs proposant la vente unitaire directe dans la dimension recherché figurent ci-dessus
On remarque un tarif très attractif chez Leroy Merlin, au prix de 20 cm manquants en longueur, dommage. Ensuite la dernière ligne mais en 4 mm d'épaisseur, soit 600g de plus que les 2 premières lignes. Finalement les frais de ports importants de plaque-plexiglass.fr le discalifie au profit de magasinduplastique.fr, pour une bonne centaine d'euro tout de même (contre 15 € le PC de base).
Reste à confirmer que le revêtement dur permet toujours d'enrouler le PC sur le châssis (rayon de courbure de 1,7 m) -> demande en cours à un fournisseur -> réponse "le matériau est très résistant et peut être fortement plié" 😅, bref on va tester.
Il serait aussi intéressant de savoir à quel point ces produits sont effectivement résistants aux rayures. Cette page annonce une dureté Rockwell R118 à R122 selon l'ASTM D785, contre 80 BHM ou 82 Shore pour le PC non-traité. N'était pas spécialistes et les unités différentes, tout ceci ne m'aide pas. On trouvera pas contre ici un texte qui semble honnête bien que peu rassurant :
"Bien que les feuilles de polycarbonate résistantes aux rayures soient conçues pour être plus durables que les matériaux traditionnels, elles restent sensibles aux rayures si elles ne sont pas correctement entretenues. Pour éviter les rayures, il est important de ne jamais utiliser de matériaux abrasifs, comme de la laine d'acier ou des nettoyants abrasifs, lors du nettoyage des tôles. Il est également important de stocker et de manipuler les feuilles avec soin, afin d’éviter tout dommage accidentel."
Mais bon, faute de mieux… (et au pire on peut a priori ravoir les rayures avec du polish…)
Note : vu le surcoût de la solutions avec essuie-glace (~100 € de pare-brise résistant aux rayures), on encouragera les personnes n'en ayant pas un réel besoin à y renoncer et opter pour un PC basique à 15 € (~100€ moins cher et moins de travail)… (ou solution 800x500 leroy merlinà 41 € ?)
D'autres matériaux ?
Plus dur que le PC (Dureté Rockwell de 102) le PMMA/Acylique/Pexiglas je n'ai malheureusement pas réussi à le trouver en version anti-abrasive et le PC anti-abrasion (Rockwell ~120 ci-dessus) reste donc meilleur. A noter aussi la plus grande fragilité du PMMA dans cette vidéo pour le moins exhaustive 😅
Et le verre ?
Un verre simple-paroi classique résisterait sans problème aux rayures mais serait plan et donc incapable de suivre la courbure de la protection (le faire faire sur mesure avec cintrage est hors budget). Une solutions pourrait-être d'utiliser 2 plaques de 500x500, à voir. Resterait la question de la solidité et du poids : le verre pesant 2500 kg/m3 (contre 1200 kg/m3 pour le PC soit ~ la moitié) une plaque de 2mm pèserait 2,5 kg (contre 1,2 en PC) ce qui n'est pas rien. Concernant la solidité il est quasi-indispensable de prendre un verre de "sécurité" trempé ayant l'avantage, lorsqu'il se brise, d'éclater "en centaines de petits morceaux inoffensifs évitant ainsi toute coupure" (pare-brises auto). Malheureusement il semblerait que l'épaisseur minimale existante soit de 4 mm ce qui porterait le poids du pare-brise complet à 5 kg !
Une solution hybride pourrait à nouveau consister à utiliser du verre de sécurité pour la partie balayée par l'essuie glace et du PC classique pour le bas, soit 2,5 + 0,6 = 3,1 kg…
Sans parler de sa fixation, les perçages actuels du polycarbonate étant impossibles à réaliser dans le verre.
Bref, le polycarbonate anti-rayures semble infiniment préférable.
