Petite analyse d'une étude sur 200 voitures électriques :
- consomment entre 130 et plus de 250 Wh/km (10x plus qu'un VAE/moskitOS)
- consomment réellement un peu plus qu'annoncé (rien de neuf)
- embarquent majoritairement entre 60 et 90 kWh de batterie (0,5 kWh pour un VAE, 100x moins)
- ont majoritairement une puissance moteur entre 130 et 400 chevaux !!! 😱 (délirant! VAE= 0,3 cv)
- pèsent majoritairement PLUS DE 2 TONNES ! 🤢 (je croyais 500 kg de moins, ce sont des enclumes !) sachant que l'énergie nécessaire à chaque accélération et à chaque montée y est proportionnelle !!!
- la surface frontale (aérodynamisme) de la majorité varie peu entre 2,4 et 2,8 m2 (15%)
- ont majoritairement une autonomie entre 350 et 500 km
- coûtent majoritairement entre 35'000 et 80'000 € à l'achat 🙃
- rien au dessous de 150 Wh/km
- certaines sont à 230 Wh/km, soit 35% de plus, pourquoi ? SUV peu aérodynamiques ?
- la capacité annoncée des batteries et bien la capacité utilisable
- la capacité de la batterie est directement liée au poids, à l'autonomie et au prix d'achat
Les critères d'une étiquette énergie sont discutés au chapitre 3.4 :
"La classification des véhicules en fonction de leur consommation d'énergie évite les incitations perverses qui provoquent des effets de rebond ou d'autres distorsions indésirables du marché.
Elle laisse aux constructeurs une certaine liberté pour améliorer l'efficacité énergétique et pénalise les véhicules lourds et de grande taille qui posent un défi en matière de durabilité, en particulier dans les zones urbaines. Toutefois, les améliorations de l'efficacité pourraient être obtenues en réduisant l'utilité des véhicules, par exemple en diminuant l'espace de l'habitacle ou l'autonomie. Il pourrait donc être souhaitable d'inclure des paramètres d'utilité supplémentaires dans la classification des véhicules. L'Allemagne et l'Espagne suivent une telle approche pour les voitures conventionnelles en tenant compte de la masse et de l'empreinte des véhicules
Traduit avec DeepL.com (version gratuite)"
