Ce site est optimisé pour être consulté depuis un navigateur moderne dans lequel JavaScript est activé.

moskitOS de nov

nov

Énigme: mes deux pneus arrières qui ont fait moins de 1000 km sont dans cet état. Comment est-ce possible ?

Image description

Du coup je viens de crever pour la 2e fois et n'ai plus de rustines, c'est super..

À noter que le pneu avant qui est aussi un Kojak monté en même temps avec le même nombre de km est lui nickel. Du coup j'ai ma petite idée

Image description

Edit: ERRATUM le pneu avant est beaucoup moins vieux, voir plus bas

RacingMat

Flûte j'espère que tu vas pouvoir te dépanner rapidement.

Pour l'énigme, hum… pincement et carrossage sont dans un bateau ! Le pneu crève, qui tombe à l'eau ?

Maxime

Va chez un garagiste pour refaire le parallélisme :-)

Pour le tirage, tu peux regarder ici : https://www.muzarde.com/ratios-et-tirages-de-cables-comment-adapter-la-transmission-ou-pas/

nov

Alors pour l'usure des pneus:

Déjà ERREUR: le pneu avant n'a pas été monté en même temps que les arrières puisque qu'avec le proto v2 j'avais une roue en 24" à l'avant. Le pneu avant a donc 350 km de moins que les arrières !! (C'est pas rien). Au total on a donc 257 km pour l'avant et 257 + 350 = 607 pour les arrières, soit le double ! Mais bien que le kojak soit un pneu peu endurant ça me semble peu pour l'user comme ça, à voir. Bon après ces pneus ont aussi vu passer toutes mes itération de prototypage depuis plus d'1 an, ils ont pris cher…
La dernière photo de mon trajet aller montre que j'ai posé le moskitOS sur un rack à vélo. Or quand je suis revenu 4 jours plus tard une roue était tombé dans une des encoches du rack et était donc tirée vers l'extérieur. Avec le bois séchant il est bien possible que mon parallélisme soit sacrément parti en sucette. Je vais essayer de le mesurer..
Pincement et carrossage sont probablement liés mais je ne crois pas que ce soit le cœur du souci
A noter aussi que ces pneus sont des pneus vélo prévus pour s'incliner en virage et que là ils restent verticaux tout le temps. La bande centrale s'use donc beaucoup plus…
Au final je crois que le pire est d'avoir chargé l'essieu avec mon sac de ~10 kg alors que je ne l'ai absolument pas prévu pour ça. Normalement la charge passe des bras directement vers l'extérieur de l'essieu puis aux roues et les 3 tasseaux en largeur ne sont là que pour garder les deux roues parallèles. En chargeant le centre de l'essieu avec mon sac à dos je crée un mouvement des roues à chaque micro-bosse qui fait bouger latéralement le point de contact du pneu avec la route, créant une usure importante. Dans tous les cas cet essieu n'est pas fait pour être chargé en son centre donc c'était une erreur de ma part même si ce porte bagage était vraiment super pratique

Du coup les pistes d'amélioration:

Ne plus charger l'essieu
Des pneus plus endurants
Un essieu plus rigide
Des pneu fait pour rouler à plat (ça existe? avec tous les vélo cargo ça devrait arriver en tout cas)

nov

J'ai remis ça cet aprèm, même tracé de 40 km:

Image description

Pas de souci si ce n'est le manque de confiance dans ce châssis qui a bien pris l'eau (je ne pensais pas le réutiliser). Pointe à 42 km/h du coup :)

RacingMat

chouette voyage, mais un col à 126m, c'est pas fou !! 😅

oui, il faudrait détailler quoi vernir avant la construction et quoi après ! ça assurerait la protection dès le départ.

nov

Retour à l'instant, relevé opentracks:

Image description

Petit suivi avec :

0'-25': montée du col 260 m, merci le moteur..
25'-46': descente
46'-66': faut plat montant et pause 10 minutes (arrêt du suivi à l’arrêt)
66'-84' descente
84'-98' montée finale et arrivée :)

Tout ça avec n'importe quel smartphone, c'est fou quand-même…

A noter que le vent de face sur la majorité du trajet m'a fait apprécier d'autant plus la position allongée, qui m'a semblé beaucoup moins me freiner que lorsque je suis sur le vélo de route inconfortablement penché en avant..

nov

Comme la majorité des moyeux moteur sur le marché, le miens fait 138 mm de large. Or la fourche est au standard route avec 135 mm soit 3 mm de moins…

Jusqu'ici j'ai forcé un peu et c'est passé, mais pour entrer/sortir la roue il fallait déserrer les vis de la fourche pour l'écarter, pas très pratique. Il était bien possible de retirer des rondelles sur le moyeu pour réduire sa largeur mais le disque se rapprochait alors trop de l'étrier, même reculé au maximum, et frottait contre.

Image description

Aujourd'hui j'ai donc fraisé la patte de fixation de l'étrier pour reculer ce dernier de 3 mm et j'ai pu retirer 3 mm de rondelles, youpi ! La roue rentre toute seule et je vais même pouvoir rajouter une rondelle de l'autre côté ce qui permettra d'éloigner assez le petit pignon de la cassette de la fourche pour que je puisse l'utiliser et aller encore plus vite 😆

Vive les voisins équipée de fraiseuses au passage 😂

nov

Ce matin je vais faire de grosses courses donc remorque:

Image description

Mais c'est quand-même triste d'ajouter 6 kg pour en porter 20. Du coup après réflexion je me demande de combien le haut du siège se rapproche du bout du porte-bagage lorsqu'on s'incline et si il ne serait pas possible d'y fixer une corde pour limite la torsion de l'essieu et charger 20 kg à la place des 10 qui me semblent raisonnables avec la solution actuelle.

Sur la CAO la longueur corde/sangle varie de 11 mm lorsque le moskitOS s'incline donc en tendant un peu ça passe alors voilà une solution permettant de mettre 20 kg sur le porte bagage sans souci 🙂 :

Image description

Un point d'accroche centré au sommet du siège, l'autre en haut du porte-bagage, et c'est parti! Je vais même remplacer les vis en haut du porte-bagage par des tourillons bois pour être encore plus simple à démonter et léger.

RacingMat

Ah, très bien vu ce porte bagage!!

nov

Le pliage avec le nouvel essieu est encore un peu plus rapide. Nouveau record en 28 minutes et 15 secondes^^

Image description

Bon par contre je crois qu'il faut avouer que d'après les standards en la matière il vaut mieux considérer ça comme une possibilité que comme une réelle fonction parce que c'est quand même à des années lumière du clic clac…

dsmrs

nov Je serais curieux de savoir ce qui prend le plus de temps dans le processus de démontage ? tu t'es filmé le faisant pour analyser ? voir s'il y a de la place pour une complexification du trike au profit d'un pliage plus simple. (Je suis un ultra fan de l'intermodalité que m'offre mon brompton, alors une trike pliable… 🤩)

nov

Ben les 6 vis de la fourche sont de loin le truc le plus chiant je trouve. Après il y a plein de petites choses qui peuvent être facilement améliorées (démontage appui-tête, garde-boue, etc.) mais on arrivera jamais au niveau du brompton évidemment.

Tu as une vidéo du démontage de la v3 sur la chaîne YouTube ;)

RacingMat

pour les curieux : https://fr.brompton.com/c/bikes

nov

Hop une "maison" (pièce Essieu 01 gauche) neuve 🙂

Image description

@RacingMat euh il est au bon endroit ton message ci-dessus? 😄

nov

Proto de support pour phare avant avec fixation type "guidon" (les plus courants…)

Image description

RacingMat

Cool, ça pèse combien ?

nov

RacingMat Euh 2 bouts de lambris, 50 mm de tube alu collé et 2 vis, donc à peu près rien ^^

RacingMat

J'aurai cherché à le mettre en tête du tube du dérailleur : moins de pièces et ça permettrait de conserver ce tube comme une poignée quand on déplace le trike. :)

Page suivante »